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部分?高壓共軌試驗臺的氣缸壓力是怎么變化的?

2019-12-12  來自: 泰安市泰山區精達動力機械制造廠 瀏覽次數:219

部分高壓共軌試驗臺的氣缸壓力是怎么變化的?高壓共軌試驗臺廠家的生產人員指出,當我們的試驗臺采用了高壓共軌技術以后,便形成了高壓共軌試驗臺。高壓共軌技術的應用是一種明智的選擇。我們將介紹部分壓共軌試驗臺的氣缸壓力變化狀況。

由于柴油發動機壓縮比(通常16-22),這樣,當所述壓縮氣缸的空氣壓力可達到3.5-4.5MPa的端部,而此時的溫度高達750-1000K(汽油和空氣的混合物將提供的壓力為0.6-1.2MPa,溫度為600-700K),比柴油的自動點火溫度高得多。高壓共軌試驗臺廠家的生產者認為,因此與空氣混合后立即注入到汽缸中,自點火燃燒中的時間很短。

在汽缸內的空氣壓力上升迅速6-9MPa,溫度升到2000-2500K。在高壓氣體的驅動下,活塞向下移動并旋轉曲軸,通過排氣管進行工作,相同的廢氣排到大氣中。高壓共軌試驗臺廠家的生產人員指出,通過高壓泵來驅動普通柴油發動機的凸輪軸,提供柴油燃料到每個氣缸室。提供此方式與發動機轉速,燃料供給量相結合。不過,其在各種速度下不能快速變化。

泰安市精達動力機械制造廠位于馳名中外的泰山腳下,是噴油泵試驗臺生產、銷售和服務一條龍的汽修檢測設備生產企業。主營:校油泵試驗臺,電噴油泵試驗臺,高壓油泵試驗臺,電噴油嘴試驗臺,柴油機油泵試驗臺,EMC噴油泵試驗臺,液壓油泵方向機試驗臺,濰柴油泵試驗臺,高壓共軌噴油器試驗臺,708型電噴試驗臺等產品暢銷國內外市場,深受用戶的好評!熱線13854822395

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