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用實驗來驗證方向機試驗臺的性能

2019-05-28  來自: 泰安市泰山區精達動力機械制造廠 瀏覽次數:314

舉例來說,增加了尾氣處理新技術的歐Ⅱ發動機,顆粒物可以達到歐Ⅲ標準,但是一氧化氮和碳排放都沒降低,這兩個需要缸內燃燒的辦法來處理?,F在北京市場一直在推行的做歐Ⅱ車歐Ⅲ化,就是在尾氣系統增加一個大的消聲器。但這其實只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環節降低其他物質的排放。在汽車柴油機中,高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒。

實驗證明,液壓泵試驗臺在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內的壓力再次上升,達到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳氫化合物(HC)的排放量,油耗增加產業升級是一個漫長的時間?;裟犴f爾副總裁兼中國與印度首席執行官沈達理對《汽車商業評論》說:“從整個工業鏈來,我們要把乘用車裝上柴油發動機,通常整個工業鏈面對這樣大的改變,會需要10年、15年、甚至20年的時間?!钡氚盐諜C會,則要從現在開始。

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