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高壓共軌試驗臺廠家將電控單體泵在試驗臺上應用及趨勢

2019-05-28  來自: 泰安市泰山區精達動力機械制造廠 瀏覽次數:285

歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中,單體泵和高壓共軌一直是兩條平行的技術路線,都是通過電控噴油來實現燃燒的高效率。在歐洲,由于柴油油品雜質少、含硫少,因此對這兩個路線并無好壞之分,只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發,在不長的時間內,就把共軌系統做到可以滿足未來歐6的排放標準。高壓共軌試驗臺廠家的一位研究發動機的業內人士說:“從這個意義上講,共軌已經是成熟的技術,而單體泵則還要在更高標準下經受考驗,算是發展中的技術?!?nbsp;

不過,對于國市內場來說,單體泵在目前狀況下,卻幾乎是個非常不錯的選擇。它對發動機的改動非常少,只在油路系統做些變化。而且,EUI單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統好很多。由于一直沿襲前蘇聯的煉油模式,國內柴油除了雜質高之外,硫含量也非常大。目前,歐洲可以達到每百萬單位10~15個單位含量的硫(10~15PPM),在中國平均水平只有300PPM,北京的較好的水平也就是50PPM。

從歐洲的發展看,歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4,不是一個量級的進步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質的飛躍,發動機從機械式噴油變為更加經濟和高效率的電子噴油。歐Ⅲ到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類,進一步提高排放和燃燒效率。

泰安市精達動力機械制造廠位于馳名中外的泰山腳下,是噴油泵試驗臺生產、銷售和服務一條龍的汽修檢測設備生產企業。主營:校油泵試驗臺,電噴油泵試驗臺,高壓油泵試驗臺,電噴油嘴試驗臺,柴油機油泵試驗臺,EMC噴油泵試驗臺,液壓油泵方向機試驗臺,濰柴油泵試驗臺,高壓共軌噴油器試驗臺,708型電噴試驗臺等產品暢銷國內外市場,深受用戶的好評!熱線13854822395

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