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高壓共軌油泵試驗臺,常見故障機處理辦法有哪些?

2016-06-07  來自: 泰安市泰山區精達動力機械制造廠 瀏覽次數:505

高壓共軌油泵試驗臺,在使用的過程中,難免會出現故障機有問題的時候,那當大家遇到這種情況的話,應該怎樣去處理呢?具體的處理方法有哪些呢?詳細內容請大家觀看以下內容吧!


高壓共軌油泵常見的故障有八種現象:

現象一、電控高壓共軌柴油發動機,燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封,齒輪油泵才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油)。

2、按順序給燃油供油系統排空氣。

3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣),這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要保證供油管的有足夠的內徑。(一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米)。

5、當齒輪油泵得到引油的密封,就開始了正常的通過軌壓控制器,向高壓油泵的柱塞組件供油,待軌壓達到規定質    后,就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓循環油路的空氣)

6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油,經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機后,為了盡快啟動,在打次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開,待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管,第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管里空氣是較快的。)

7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。

       高壓軌里的壓力是始終保持不降的,發動機停止時間再長,下次它都能很快啟動的。

現象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況:這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題,那還是低壓部分的問題。

       齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。轉速能達到2300.可新的毛病也出來了,動力也可以!可是開了半天多以點時間。

       轉速達到1500,開了一段時間,就熄火了。高壓共軌噴油器試驗臺生產廠家 歐三 歐四(壓電晶體噴油器試驗臺)生產 鄒經理 一三八五四八二二三九五 能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。是不是油有有問題??!之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了,造成油壓建立不起來造成熄火的毛病??!

以前有些情況下,我們發現我是油路的問題,尤其是濾清器有堵塞嚴重的,總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

現象四、 發動機1500轉,就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中。

發動機加速不上:

一,軌壓不夠:1 低壓油路問題  2  共軌泄壓閥問題  3 計量單元問題 4 高壓泵問題。

二,電氣部分的線束,接插件問題。

現象五、 流量記量閥起什么作用!是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控制什么?能介紹一下嗎?

流量單元是和噴油器一樣,是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的控制,實現高壓泵對燃油壓力的調整。

現象六、

流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿筒蛔?。結果是軌壓不夠,發動機無力。

現象七、 流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿筒蛔?,結果是軌壓不夠,發動機無力。

我想討論的不是產生這個故障碼后會產生什么故障,

我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的?

換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量?

現象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器,不負責測量油量,只受控于電腦(ECU)。

1軌壓不夠的結果,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。

2噴油器噴出的油量,大于通過燃油計量單元的油量,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。

以上這兩點都得益于軌壓傳感器的功勞。

傳感器是電腦(ECU)的耳目。執行器是電腦(ECU)手足。

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